Le Zenair CH200 est certifié CS-VLA pour l'Europe mais également IFR aux USA. Ce n'est pas un LSA. Dessiné pour les pilotes d'aujourd'hui avec une cabine spacieuse,de l’avionique dernière génération et un faible coût d'opération.
Le CH2000 est incontestablement l'avion léger en métal le plus simple et plus costaud de sa catégorie en production. Avec une cellule toute en aluminium, semi-monocoque avec des nervure interne, des longerons, et des couples qui encaissent les charges. C'est simple, costaud et facile à inspecter et réparer, un énorme avantage pour les écoles de vol. Avec son train d’atterrissage composé d'une lame en aluminium de 30 kg il absorbe énormément d'énergie même lors d’atterrissage dur en minimisant les rebonds et rend les atterrissages plus souple. Lors d'atterrissage dur l'avion rebondit directement en vol permettant une remise des gaz facile et en sécurité. La jambe de train avant n'est pas relié au support moteur ni à la cloison pare-feu. Pas de système hydraulique donc pas de fuites. Au lieu de cela, on utilise un simple système d'auto-centrage avec un sandow super résistant. La roue avant étant directement conjugué aux palonnier cela permet un roulage facile sans utiliser les freins. A l'arrière du fuselage on trouve une grosse protection en aluminium monté sur des caoutchouc pour éviter que le fuselage ne touche le sol à l’atterrissage. Deux tailles de dérives monobloc sont disponible sur le CH2000, une petite taille en standard et une version plus large en option certifié pour la vrille qui rend également possible des atterrissages par 25 kts de vent de travers en gardant toute son efficacité. Le Lycoming 0235-N2C est montée avec une hélice Sensenich, et l'installation est des plus classique et ne dépaysera pas les mécaniciens dont la majorités des accessoires moteurs sont similaire à ben d'autres machines d'école. Un grand plus pour réduire les frais de maintenance. La cabine et les portes sont en carbone avec un pare-brise et des vitres moulés, permettant une excellente visibilité. Les deux portes papillons s'ouvrent sur une cabine large de 117 cm. Les sièges sont en mousse à mémoire de forme, conçu pour absorber 26G, avec une finition simili-cuir grise micro-perforé. Les ceintures sont trois points et facilement ajustable. Les commandes sont composées de deux volants et de palonniers. Le taux de montée est pour un petit moteur de 116 hp. A la masse de 750 kg le taux de montées à 63 kts est de 800 ft/min. La vitesse de croisière est d'environ 100 kts, idéal pour la formation d'élève pilote. Une caractéristique très intéressante du CH2000 est la bonne maniabilité de la dérive et des ailerons lors du décrochage. Le manuel de vol recommande une approche en final de 60 kts. Le trim manuel de profondeur est à la fois sensible et efficace rendant l'ajustement de trim facile et rapide. |
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Un avion robuste et idéal pour la formation. Testé et approuvé lors des essais de certification.
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